密度低

壓鑄鎂合金生產線的密度僅為鋁合金的2/3，鋼鐵的1/4，比強度和比剛度均優于鋼和鋁合金，遠高于工程塑料，因此壓鑄鎂合金生產線是一種優良的在許多應用領域內可與上述材料競爭的輕質結構材料。

吸振性好

有利于減振和降噪，例如在35MPa的應力水平下，鎂合金生產線AZ91D的衰減系數為25%,鋁合金A380僅為1%。在100MP應力水平下，鎂合金生產線AZ91D、AM60、AS41分別為53%、72%和70%，鋁合金A380則僅為4%。

尺寸穩定性高

使鎂合金生產線壓鑄件因環境溫度和時間變化所造成的尺寸不穩定減小。

熱導率高

鎂合金生產線熱導率(60～70W/m-1 K-1），僅次于鋁合金(約100～70W m-1 K-1），故熱擴散性良好。

無磁性，可用于電磁屏蔽。

耐磨性好

鎂合金生產線還具有良好的阻尼系數，減振量大于鋁合金和鑄鐵，用于殼體可以降低噪聲，用于座椅、輪轂可以減少振動，提高了汽車的安全性和舒適性。鎂合金生產線重量輕、吸震性能強、鑄造性能好，自動化生產能力和模具壽命高、尺寸穩定，作為最輕的工程材料，鎂合金生產線不僅是最適合鑄造汽車零部件的材料，也是最有效的汽車輕量化材料。

鎂合金生產線汽車壓鑄件行業現狀

汽車輕量化發展，使鎂鋁等輕合金鑄件的需求量逐年增加。自1990年以來，汽車用鎂正以年均20%的增長速度迅速發展，鎂合金生產線已成為汽車材料技術發展的一個重要領域。壓鑄鎂合金生產線材料以其可循環利用和少無切屑工藝的先進性，特別適合循環經濟和節能低碳及清潔生產要求，在汽車向輕量化發展的進程中占主導地。各大汽車零部件制造商積極把握發展時機，紛紛投入到鎂合金生產線汽車壓鑄件的生產研發中來。據《中國鎂合金生產線汽車壓鑄件行業分析報告》數據顯示，2015年，中國鎂合金生產線汽車壓鑄件行業需求量達到14.9萬噸，同比增長23.12%。目前，國內外各汽車企業正致力于研究占車重比例大的車身(約30%)、發動機(約18%)、傳動系統(約15%)、行走系統(約16%)、車輪(約5%)等鋼或鋁零部件的鎂合金生產線化。

結合我國生產的單車鎂合金生產線使用量來看，2017年我國鎂合金生產線汽車壓鑄件行業市場容量將達22.9萬噸，到2022年市場容量將達66萬噸，年均復合增長率將達到23.5%。

全球汽車單車用鎂量較低，汽車用鎂合金生產線需求擴張潛力強勁。一直以來，高強度鋼、鋁合金、工程塑料等輕量化材料廣泛應用于汽車及汽車零部件制造的各個方面，而鎂合金生產線鑒于種種原因沒有得到大力推廣和使用，鎂合金生產線目前主要應用在儀表盤支架，轉向支架，發動機罩蓋、方向盤、座椅支架、車內門板、變速器外殼等方面。目前，北美地區每輛汽車使用鎂合金生產線3.8kg，日本為9.3kg，歐洲PASSAT和Audi A4上每輛車使用鎂合金生產線達到 14kg，而國產汽車每輛用量平均僅 1.5kg。