考慮目前鎂合金生產線的現狀和發展趨勢，生產線工藝設計單位和加工企業應將鎂合金生產線產品的產品方案、實際生產和供應進行合金品種、產品規格狀態、表面質量和力學性能進行多樣化和分級差異化，同時根據金屬特性采用和鋁、鋼等金屬復合的形式來改變目前鎂合金生產線單一材料制品的現狀，進而推動鎂合金生產線更好的進行市場推廣和應用，同時提高生產企業的經濟效益；

最近，美國汽車工程師學會公布了民用飛機座椅的性能標準C版文件，并將B版標準中“不得使用鎂合金”的要求修改為“鎂 合金可以在飛機座椅項目中使用，只要經過測試和滿足美國聯邦航空局消防安全部的燃燒性能要求”。

以上短短一句標準要求的變化，對于金屬鎂生產和加工企業尤其是民用飛機座椅行業來說，卻是一個重要的里程碑，但同時也說明了在推動鎂合金加工材的市場應用方面，科研機構、生產企業、行業協會等多方所付出的巨大努力和艱苦過程。

同樣，作為變形鎂合金最具代表性的加工材產品-鎂合金生產線及其制品，在10多年前就受到了行業協會、科研機構、生產企業、交通運輸和電子產品等行業的重視和大力推廣應用，這有力的促進了其基礎研究和生產工藝的開發、生產線的建設、工業化的批量生產。但截至目前，國內以各種工藝技術所生產的鎂合金生產線的實際產量還不到2000t/a，這雖然比10多年前幾十噸的年產量提高了數十倍，成效顯著，但相對于國內原鎂年產量已超過800kt來說，所占的比例還遠遠不夠。

同時，國內鎂合金生產線的年產量相比于鋼鐵板帶材超億噸、鋁及鋁合金板帶材超千萬噸、銅及銅合金板帶材超百萬噸、稀有金屬的鈦及鈦合金板帶材超萬噸的年產量差距也較為明顯，其年產量基本和稀有小金屬鉬及鉬合金板帶材的年產量相同。

鎂合金生產線的實際年產量和市場供應量不僅與原材料、生產成本、工藝技術、市場需求量、產品質量和價格等因素有關，也與科技和社會發展水平、客戶和市場的認知和認可程度、板帶材產品的實際深加工技術和現狀、裝備制造業發展水平等客觀因素息息相關。就目前來說，鎂合金生產線在工業化合金品種、生產技術、市場應用、研究開發、工藝數據等方面同鋼鐵、銅鋁等有色金屬還存在較大差距，仍處于規模開發與市場應用的初級階段。

隨著生產工藝技術的進步和突破、產品質量和性價比的不斷提高、以航空航天和交通運輸領域為代表的材料輕量化的實際需求尤其是“中國制造2025”規劃的實施，作為具有密度小、比強度和比剛度高、導熱和散熱性能好、屏蔽和抗振性能好特點的鎂合金生產線一定會發揮出其優勢，在即將到來的“十三五”期間實現其自身價值、特有應用和規模化材料替代，其專業化生產設備和生產線的建設、工業化批量生產和應用也將會迎來一個高峰。